近日，奇瑞集团旗下的星途汽车召开了2025商务年会，勾勒了“科技新豪华三步走”的未来规划，宣布将锚定“3大目标、5大超越、3大满意”开启加速奔跑模式。
“技术奇瑞、品质奇瑞、国际化奇瑞,最终都要汇聚成星途星纪元品牌的向上”，在奇瑞集团董事长尹同跃看来，定位高端的星途汽车是奇瑞集团的“塔尖”，肩负着集团向高端市场进发的野心。
单从销量上来看，星途汽车的确在过去一年中实现了销售端的增长，品牌力得到进一步提升。但从成长性的角度出发，星途汽车的发展速度并没有赶上奇瑞集团的整体步伐，在市场中的知名度和影响力均十分有限。
随着汽车市场竞争的进一步加剧，星途汽车探索高端领域的道路，恐怕会变得越来越难走。
一、增速掉队，销量突破仍是难题
根据奇瑞集团最新发布的销量年报，该公司2024年12月单月实现月销汽车29.85万辆，同比增长38.4%；2024年全年的汽车销售量更是达到历史性的260.39万辆，以同比增长38.4%的显著增速，创造了年销量新高。
遥想年初，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉为奇瑞集团定下的目标为“销量增长率超行业10-20个百分点”。就中汽协公布的2024年中国汽车约4.5%的销量增长率来看，奇瑞集团已超额完成任务。
集团销量增势整体向好，旗下各品牌的市场表现自然也不会差。其中，星途汽车2024年的销量为14.10万辆，同比增长12.3%，实现双位数增长；12月单月销量为1.25万辆，亦较2023年同期的约1万辆增长25.1%。
另有星途汽车管理层人士在2025年商务年会上介绍，该品牌在过去的一年中还实现了“三大价值突破”，分别为产品力上单车售价突破20万；品牌力上合资豪华用户增换购占比突破60%；渠道力上一二线城市销量占比突破50%。
但需要注意的是，在被星途汽车誉为“2.0时代”元年的2023年，该品牌的销量为12.55万辆，19%的增速超过行业平均增长水平。也就是说，星途汽车的年度销量增速实际已经有所下滑，未来成长性尚且无法下定论。
对于星途汽车拟定的2024年销售目标，外界的主流说法为30万辆，若以此为判断标准，星途仅完成了不到一半。而早在一年前，星途汽车就定下了“保8万，争取15万”的目标，如今看来该品牌仍在“争取突破15万大关”的路上。
再看奇瑞集团旗下其他比较有代表性的品牌，奇瑞汽车2024年销量实现了31.1%的增长，首次突破160万大关至161.14万辆，是集团当之无愧的主力品牌；捷途汽车的全年销量为56.84万辆，80.3%的增速同样十分显著。
与其他品牌进行横向对比后可知，星途汽车对奇瑞集团的销售贡献十分有限，2024年的销售占比仅约5%。不仅如此，星途12.3%的增速也远低于集团内部的平均水平，品牌成长力跟不上企业整体的发展速度，或有“掉队”风险。
二、多元布局，纯电市场反响平平
在星途汽车的品牌矩阵中，星纪元序列代表着星途在新能源领域的战略布局，衍生出的星纪元ES与星纪元ET“纯电双子星”一度被管理层寄予厚望。但事实却是，星纪元序列的市场反响平平，销量在同类竞争中处于劣势地位。
先看于2023年率先面世的中大型的纯电轿车星纪元ES，该款车型预售24小时订单突破6000辆，总订单突破1.5万辆。彼时，星途营销中心执行副总经理曾信心十足地表示，星纪元ES明年销量预估将进入细分市场前五名，争取前三。
但根据“车主之家”发布的数据，星纪元ES正式预售后第二个月（即2023年12月）的销量仅为740辆，2024年以来单月销量更是持续下滑，最低的一个月-仅售出了100辆，即便星途多次推动车型改款，仍无法吸引市场的关注。
星途汽车旗下定位中大型新能源SUV的星纪元ET于2024年5月面世，售价定位在18.98万至31.98万元。或许是吸取了星纪元ES的经验教训，该款车型一上市就同时推出了纯电动和增程混动版两种动力版本，以满足不同需求。
与星纪元ES相似的是，星纪元ET在上市初期也得到了不少关注，官方披露称自4月15日预售以来，该车型10天大定订单已达到1.15万辆。但就如同重蹈覆辙一般，预售热度退去后星纪元ET的市场后劲明显不足。
根据同一数据来源，星纪元ET的销量在6月达到4100辆的峰值后，就开始呈波动下滑态势。即便是在“金九银十”的销售旺季，该车型的单月销量也仅为2572辆和2302辆，甚至低于3450辆的7月销量。
2024年全年，星纪元ET的总销量约为2.32万辆。相比之下，由华为与奇瑞共同打造，同样定位纯电中型SUV的智界R7，仅在12月单月就实现了1.59万辆的销售规模，这位“表兄弟”的市场表现显然比星纪元ET这个自有品牌好得多。
值得注意的是，星纪元ET在2024年12月中旬发布了增程四驱版，共推出增程四驱Max、Ultra和Premium三款配置版型。但星纪元ET要想借此完成星途营销中心总经理黄招根口中的“明年月销过万”，仍存在着太多的不确定性。
三、产品争议，质量问题尤为显著
不仅品牌的市场吸引力有待增强，星途汽车在产品质量把控层面也还有不少亟待解决的问题。据贝多财经了解，仅在2024年，星途就遭遇了两次大规模投诉。
2024年11月，有车主向“中国青年报”表示，自己在购买星途揽月后发现，其通风系统与宣传资料中的描述大相径庭，座椅通风模式实际为“吹风式通风系统”，并非星途揽月发布会上宣传的“吸风”。
对于车主的疑问，星途汽车高级公关经理印峥嵘表示，其2023年4月9以来上市的所有星途揽月的座椅通风均已改为“吹风”模式，宣传资料标注“吸风”则是因为“星途汽车搞错了”，并拒绝了用户兑现“吸风”模式的诉求。
中国青年报就此事采访了相关法律人士，对方表示星途汽车面向公众直播的新品发布会当属广告范畴，若在发布会中表明的产品性能或功能与实际情况不符，并对买方的购买行为造成影响，便已属于广告法第二十八条所规定的“虚假广告”。
一波未平，一波又起，大批车主在2024年年末发起集体投诉，直言星途旗下的一款车型在当轮胎转动到80%左右，或是方向盘打死那一刻，轮胎的内侧会与轮拱内衬接触产生摩擦。这款车型，恰恰是之前出现“宣传失误”的星途揽月。
令消费者感到愤怒的是，星途营销中心对此似乎并不在意，仅表示“此情况只是个别车辆在极限使用场景中出现，是偶然瞬间的擦碰，不会影响车辆安全、功能、性能以及可靠性”，承诺品牌可协助车主进行调整，有关磨损终生质保。
在部分车主看来，星途揽月的轮胎摩擦轮拱内衬问题将导致轮胎与内衬的距离不够，无法安装防滑链，冬季用车或存在安全隐患。此外，在急刹车或非铺装路面行驶时，这一设计缺陷将暴露无遗，星途理应拿出更彻底的解决方案。
种种问题，都在蚕食着市场对星途汽车的信任。若星途无法有效整合现有资源、积极解决现存问题，其追求卓越、迎战新纪元的决心或将随着时间推移化为泡影。
